通讯:“未来之光”照亮中非合作之路——中企承建北非最长隧道贯通记

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2018-10-12

中国共产党新闻网北京5月10日电(记者姚茜)据《解放日报》消息,中共中央批准:周慧琳同志任上海市委委员、常委。经上海市委决定,周慧琳同志任市委宣传部部长。

  据了解,7月1日,贵州省注册登记全程电子化工作启动,范围由原来的自然人股东设立登记延伸至贵州省内登记的法人股东及自然人股东设立及变更,范围扩大,事项增多。为进一步推进贵州省注册登记全程电子化,高新区行政审批局在政务服务大厅自助服务区配备全程电子化登记一体机,实行24小时办理,安排专人零距离、面对面提供服务指导,详细讲解全程电子化登记注意事项,帮助市场主体正确、高效办理登记。

  泉州主动融入全省国家生态文明试验区建设,开展环保设施与能力建设大会战,落实河长制,加大下游补偿上游的生态补偿力度,实施“美丽乡村”建设五年行动,基本实现农村生活垃圾处理全覆盖,培育了6个全国美丽宜居示范村。  《人民日报》(2018年07月11日05版)[责任编辑:张悦鑫]  我国页岩气探明地质储量超万亿立方米  本报北京7月10日电(记者杜鑫)过去5年,我国新能源和新兴产业所需战略性矿产资源储量增长迅速。页岩气储量从无到有,到目前为止累计探明地质储量已超过万亿立方米。这是记者今天从自然资源部举行的新闻发布会上获悉的。

    曾福泉是福建泉州本土首个“千人计划”获得者。他1996年留学英国曼彻斯特大学,博士毕业后在英国工作7年。2008年,他带着全家回乡创建中国首家塑料液体色母公司——福建省泉州市约克颜料有限公司。“作为‘草根’科学家,回晋江创业当然是首选。”曾福泉说,晋江良好的创业氛围以及地方政府出台的一系列扶持政策,让每个返乡的创业者踏实又安心。

  在这所位于宫崎县的私立学校,中国学生的人数约占全校总人数的9成。该校校长马笼胜典在接受媒体采访时表示,日本少子化问题的加剧使得近20年来该校入学人数下降了35%,只招收日本学生的话学校或将面临倒闭,因此学校在招收在日华人子女的同时,还从中国的友好学校直接招收高中生。马笼胜典还表示,学校开设的课程全部跟日本高考应试标准一致,而且升学率连续7年都是100%。

  收费目录通过淄川区人民政府网、淄川区财政局网、山东省非税收入征收管理系统、淄川区物价局网及时向社会公布,并将文件及时传送给相关部门单位。截至目前,在淄川区范围内实施征收的行政事业性收费、政府性基金共51项,其中,涉企行政性收费、政府性基金18项。(完)

  这两家NOME店比肩而立,标志着在广州注册登记、在全国开店扩张的两家新零售品牌名创优品(MINISO)和诺米(NOME)家居围绕商标NOME归属权的明争暗斗,进入白热化阶段。一场家居领域的“加多宝和王老吉之争”粉墨登场。根据商标的排他性特点,同行业的两个NOME店,必有真假,究竟谁是李逵,谁是李鬼?  NOME诺米商标到底是谁的从商标申请注册角度上看,“NOME”商标的归属权暂时没有定论。这为两家争夺埋下了伏笔。查阅中国商标网得知,申请注册“NOME”相关商标的共计228项,其中申请人为广东普斯投资有限公司(持有Nome家居的71%股份)及广州诺米品牌管理有限公司的共有128项,申请日期为2017年5月18日至2018年3月16日;申请人为广州人人管理咨询有限公司(名创优品关联公司)的有8项,申请日期均为2017年12月18日。

  当面对多重信息,我们会先选择容易理解的,经过头脑加工后与周边的人互动,当其他人对该信息进行二次传播,流行文化便会在流行环境下快速形成。(责编:宋心蕊、赵光霞)摘要:本文从新闻报道议题自由化、叙述话语多元化展开探讨,论述移动互联网时代下新闻报道议题在议程设置理论下建构了新的报道理念,新闻叙事视角也在贝斯特和凯尔纳视角理论的引用下发生了改变。在此基础上着重从受众互动与舆情导向两方面研究新闻报道叙事视角受网络运营平台的影响,分析探讨2018年平昌冬奥会中的典型新闻报道案例,归纳总结新闻报道叙事视角的特点。

新华社阿尔及尔10月30日电 通讯:“未来之光”照亮中非合作之路——中企承建北非最长隧道贯通记新华社记者黄灵10月30日,随着挖掘机的一声轰鸣,最后一块岩石被击碎,由铁建中土集团承建的北非地区最长隧道——阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道全线贯通。 这条长7.3公里的双洞隧道是首都阿尔及尔和第二大城市奥兰之间铁路干线的控制性工程。

中国企业解决隧道挖掘这个最大施工难点后,两地铁路复线有望明年通车,这将极大增加现有运量并大大缩短出行时间。

中国智慧战胜“工程师的噩梦”2011年4月18日,阿尔及尔以西100多公里的甘塔斯山上响起了阵阵轰鸣声,中国工人开始了隧道掘进施工。 谁也不曾料到,这座不起眼的小山丘,竟藏着一个世界性的工程施工难题。

2013年7月,从出口方向掘进800多米后,现场出现地质变形。

到了9月份,地质围岩愈发变差,拱架断裂,喷射混凝土开裂,支护在现场持续变形并完全失效。 如果继续掘进,将会出现塌方,工程不得不暂停。

来自中铁十二局的项目一分部经理李明华说,泥灰岩干燥时坚硬如岩石,遇水立刻软化成泥浆,在隧道施工中极难处理,这种地质被称为“世界工程师的噩梦”。 此外,这个地段还出现强膨胀性和高地应力,这三种地质情况叠加出现,在以往的施工中极少遇到。 负责这个隧道设计的是法国SETEC公司,这家老牌欧洲设计企业曾设计过英法海底隧道。

停工后他们几次派人来到现场,也无法解决这个难题。

在欧洲同行束手无策的情况下,中国施工方不等不靠,从国内找来隧道施工方面专家,连续几个月在项目蹲点分析计算,最终提出了中国方案。 由于欧洲设计方和监理方停工一年多来都拿不出切实可行的办法,最终阿尔及利亚业主抱着试试看的态度让中国施工单位实施自己的方案。 中方采取多层拱架支护分次施工,逐步施放地应力,最终顺利通过危险地段。

中国人依靠自己的智慧战胜了这一世界性施工难题。

中国标准艰难落地。